敛财系统:买到假货我反而发财了

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第101章 骚操作

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与别的展台不同的是,展示车的周围拉上了围栏,不能碰,不能进车体验,只能在外面转一圈这么看。

而且想凑近点看,就需要去特S拉的前台登记。

素维桢和季子超没有选择走进去,反正只能看个外观,站远点站近点没什么区别。

两人就站在展台边上打量那四款车,边上正好还站了不少车友,就互相认识认识,闲聊了一下。

总结了车友们的体验和看法,下面来大概地说说。

先说这个新版的摩多3,展示的是一辆红色的车子,官方说这叫烈焰红。

免费的外观颜色是黑色,红的这种要加一万多块钱,另外还有珍珠白,深蓝色和午夜银金属色,差不多要加个大几千。

摩多3旧版是一九年上市的进口车型,造型上比较圆润,新版这个中国制造的看着线条突出一点,取消了前雾灯,大灯和尾灯的造型也改了。

有人会说新版的造型有运动感,实际上展台里的广告就这么宣传的,叫“智能运动轿车”。

新版车在功能和配置上肯定跟旧版有所不同。

首先内饰看着高级了不少——要知道,特S拉进口车型的内饰做工差是一直被车友们戏称为“毛胚房”或者“战损风格”的。

再者就是隔音效果,老版的摩多3风噪和胎噪十分明显,新版就强化了隔音效果,车窗玻璃用了双层隔音玻璃,使噪音感减轻了不少。

轮廓换成了19寸的,内饰增加了没什么毛用的多色氛围灯,座位对于旧版,加了通风,夏天不会一身热汗,不过后排依然没有通风。

然后是底盘悬架,旧版的悬挂感觉很硬,路不平的时候,开起来悬挂是咣咣杵地,虽然官方说新版的悬架系统和车身稳定系统有全新调整,实际效果怎么样,还要实测才知道。

旧版的电池续航力是600多公里,零到一百公里的加速实际是6.1秒,也有数据说是5.5秒,问题不大。

新版的续航提升到了700多公里,百公里加速官方给的数据是4.4秒。

这是个什么概念知道吗?一加速这车就像飞了一样。

接着是智能系统。

摩多3自带免费版的Ap系统,是自动辅助行驶功能,主要功能是保持车道中行驶,用的时候还需要打开Acc自适应巡航,来保持车距。

升级版本的EAp增加了自动辅助变道功能,会自动打转向灯。

再往上就是FSd完全自动驾驶系统,不过这个功能只在国外开放,目前在国内还无法使用,涉及的原因有很多,这里就不多做详述了。

特S拉的自动驾驶理念,走得是纯视觉路线,就是模拟人类驾驶习惯,用眼睛看,用大脑思考,用经验来应对实际的行车路况。

用机械来替换,眼睛就是摄像头,大脑就是电脑智能,经验就是数据收集,不断迭代。

运作原理就是安装在车上的8个摄像头实时拍摄识别车辆周围的物体,把获取到的图像等信息传输给车载电脑,电脑经过自己的一系列复杂计算,实时绘制出汽车周围的三维影像,显示在车内的中控屏幕上。

电脑会在这过程中不断地计算和分析,把需要执行的指令传递给方向盘,加速踏板和制动踏板等执行部件,实现对车辆的非人为控制。

理解了这一点后,我们说回到摩多3。

新版车砍掉了所有的传感器,不再使用雷达设置,只保留了摄像头。

这套视觉电脑算法的想法是挺特立独行的,但在实用性上明显还有欠缺。

比如视觉泊车辅助,经常出现识别错误的现象,把停车线识别成墙壁而发出报警。

比如在城市隧道里行驶,会将隧道顶部的光线识别为照射光源,进行制动刹车。

还有在高速上行驶,识别不出设置路障用的三角锥桶,从而直接碾压过去之类的情况。

相对于旧版,新版的摄像头位置没有什么改动,前保险杠和后视镜没有摄像头,也就是说还没有达到360度环视的程度。

车友们很不理解。

让一些车友们觉得无法接受的是,新版摩多3出现了一些在他们看来,跟“单踏板模式”一样“反人类”的改变。

一个是取消了方向盘两边的物理拨杆,轿车的挂挡方式改为了电子控制,在车内悬浮式中控屏幕的左侧,显示挡位控制区,用手指触屏上下滑动来换挡。

当然并不是说挡位的物理按键没有了,这些按键设置在了车顶阅读灯这个位置,感觉是不是有点驾驶飞机那味儿了?需要抬头找按钮。

至于转向灯、大灯雨刷之类的辅助驾驶功能,全都集中在了方向盘的中轴上,而且还是触控的,不是按键。

而且砍掉了“缓行模式”。

这是一种与燃油车的体验相似的模式,就是当你松开刹车踏板后,电车会像油车一样怠速缓慢前进。

没有了这个模式之后,不踩电门踏板,车是不会动的。

所以买特S拉的车,真的需要适应并改变自己原有的驾驶习惯,不然很可能出错,造成麻烦。

至于中控屏幕,新版摩多3从15英寸变为了15.4英寸,屏幕感觉是变大了,画面依然不能左右旋转去调整角度。

地图语音都不好用,想看个视频,打开依然是网页版,屏幕的体验感不好。

新版价格在二十多万左右,比老版贵了几万块。

说完了摩多3,再随便讲讲其他三款。

摩多S的定位是高端电车,有双电机和三电机两个版本。

价格在60万到80万左右。

目前展出的这款也是个经过改版的。

与摩多3不同,这车的方向盘不是大众习惯的圆形,而是趋近长方形手柄式的YoKE方向盘,驾驶起来需要磨合适应时间。

挂挡跟3一样是屏幕上滑动式挂挡。

没有拨杆和档把,取消了怠速(缓行模式)。

感觉上跟摩多3没什么区别。

关于喇叭真的要吐槽一嘴,旧版的S和3的喇叭在方向盘上,只是一个触控按键。

遇到紧急情况想按喇叭,大多驾驶员习惯一掌拍在方向盘中间的大喇叭上。

但是特S拉不一样,想按喇叭的时候,你需要伸出一根手指,找到这个按键,轻轻地,碰两下。

这操作设计属实就有点迷了。

后来改版的新车中,就把喇叭的位置恢复成大家熟悉的样子。

就不知道在折腾什么?

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