洁希美卡曾对他说过的一句话不断在他脑海中回响：“你根本无法想象有些人有多无耻，对他们来说，什么叫做底线根本不存在。”
苏晨觉得自己应该采取行动，避免良心上的愧疚，可是当他仔细思考整个事件及涉及的所有人和企业后，发现自己实际上什么都做不了。
现在的他，甚至不能开口谈论这件事。
他能把自己的疑虑告诉谁呢？又有谁能相信他？
就算有人愿意相信他，那又能改变什么呢？能否阻止那些人的计划呢？
看来是不行的。
这是他重生后第一次感到如此无力。不仅如此，一个关于道德和伦理的难题也一直在困扰着他。
如果他的担忧成真，麦道公司将遭受致命打击。原本就处于困境中的麦道很可能无法逃脱此劫。
一旦麦道倒下，根据先前的协议，波音与罗克韦尔将分别接手其民用和军用业务，迅速成长为行业巨头。
同时，麦道推动的“md-82”飞机进入夏国市场计划也将化为泡影。
这对苏晨正在努力推进的“bac”项目来说，反而可能是一个转机，有助于结束当前不尴不尬的局面，并赢得国家层面的认可和支持。
此外，这也可能帮助苏晨实现他对麦道副总裁、亚洲区总裁张政仲许下的个人承诺。
苏晨一直致力于以一己之力助力祖国实现制造大型飞机的梦想。他认为，从任何角度来看，这个目标都是正义且崇高的。
然而，为了达成这一崇高的目标，是否就可以对不正当的手段视而不见呢？
这个问题让苏晨夜不能寐，无论怎么思考都无法找到答案。
这几天，他总是显得精神萎靡，处理事务时也心不在焉。周围的人都察觉到了他的异样，但没有人知道问题的根源，因此也不知道该如何安慰他。
这天，师顺常找到了苏晨，给他讲了一个关于选择的故事。
故事里有两个年轻人，梁思理和林桦，他们曾是好友，一同赴海外求学，梦想用科技改变国家的命运。
然而，随着时间的推移，两人却选择了完全不同的道路。
林桦选择留在老美找到了自己的舞台。
那里优越的生活条件和完善的科研设施让他如鱼得水，最终成为波音公司的重要科学家，参与研发了老美“三位一体”核打击力量的关键部分——民兵战略导弹。
梁思理则选择了另一条路。1949年，新夏国成立之际，他毅然回国，投身于祖国的建设中。
从东风系列导弹到长征火箭，他致力于开发自动控制和惯性导航技术，为夏国的国防安全奠定了坚实的基础。
尽管梁思理的生活不如林桦那般富足，他的工作也多与军事相关，但他心中无愧，因为他知道，自己的努力是为了保护祖国的安全。
听完这个故事，苏晨陷入了沉思。
师顺常的话虽未直接解开他的困惑，但其中蕴含的深意却让苏晨明白了老一辈人的期望：不要被外界的诱惑迷失，要记得最初的梦想。
受到启发后，苏晨重新振作起来，准备全心投入到伦都正在进行的工作中。
“bAc”项目正处在关键时刻，王清平和马凤山带领的团队已经代表hAtc与不列颠宇航公司达成协议，正在着手技术资料的交接。
同时，为了顺利搬迁生产线，一支专业的拆卸队伍也已抵达现场。
此外：“港龙航空”订购的两架新飞机也将在两个月后交付，这一切都预示着项目的光明前景。
师顺常领导的碳纤维谈判团队与罗生公司已经敲定了初步协议，现在双方正专注于解决一些关键技术的具体问题。
另一边，吴乐平和胡克爵士则是友好地一起探索鹰酱国的美景或享受高尔夫球的乐趣，然而他们背后的团队却在两款发动机的技术交付细节上争论不休。
苏晨订购的一批高端装备，在不列颠宇航公司的努力下，终于获得了出口到巴铁的批准。
鹰酱国ZF对此满怀期待，希望借此机会扩大对巴铁的军售，为因经济困境而捉襟见肘的国库注入新的活力。
随着这些事务逐渐步入正轨，苏晨渐渐放下了心头关于“备选计划”的担忧。
然而，他目前面临的最大挑战是那套让他梦寐以求的el\/m-2021b雷达系统。
为了得到它，他已经投入了大量的资源，并动用了广泛的人脉网络，甚至因此欠下了人情债。
对于苏晨来说，现在最重要的是确保能安全、稳妥地将这套先进的雷达技术带回国内。
一旦成功，夏国的机载雷达技术将迎来质的飞跃。
而现在，他手里握着以撒航空工业发出的邀请函，意味着通往这一目标的道路已经开启。
即将启程前往特拉维夫，苏晨与他的4014所雷达技术团队将踏上一段未知的旅程。
再中东那片满是变数的土地上，会给他们带来怎样的机遇与挑战？
当飞机缓缓离开英伦三岛，苏晨望着窗外，心中不禁浮现出这样的疑问。
从伦都到特拉维夫，苏晨和他的团队乘坐的是欧洲航空工业的杰作——空客A300。
这款飞机是全球首款双引擎宽体客机，由空中客车公司推出，航程约3500公里，飞行时间大约5小时。
空客A300不仅开创了双发宽体机的新纪元，还因为引入了先进的数字自动化技术，成为第一架仅需两名飞行员操作的宽体飞机。
这个项目起初只有奥国和法都参与，随后荷兰和西班牙也加入了进来。
鹰酱国最初对这个项目持观望态度，直到看到法德两国的决心，并且这两个国家甚至停止了本国其他客机的研发计划，才通过霍克·西德利航空工业公司加入。
后来，这家公司与鹰酱国航空工业公司合并，成立了今天的鹰酱国宇航系统公司（bAE Systems），并接手了空客A300的项目。
然而，在项目的初期阶段，空客A300面临着销售难题。
除了法德两国的航空公司出于国家意志的支持购买了一些飞机外，几乎没有其他国家的买家愿意下单。
最困难的时候，有16架已经制造好的飞机因找不到买主而停在机场上，这些没有喷涂客户标志的“白尾”飞机成为了那段艰难时期的象征。
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