“好了，三…… 二…… 一…… 笑！” 在摩纳哥的娜塔莎·齐林斯卡娅家中，娜塔莎的母亲按下快门，定格下我和娜塔莎并肩而立的瞬间。
我手捧欧洲大奖赛的季军奖杯，娜塔莎则拿着她在意大利F3穆杰罗站第二场比赛的冠军奖杯。
这个周末，我们都收获颇丰：我在纽博格林赛道的雨战中实现逆袭，从第12位发车，短暂升至第11位后又跌回第12位。
在赛道积水严重的情况下，我被迫用干胎撑完全程，进站换胎后，凭借干胎逐步追赶，最终在比赛尾声、赛道再度降雨时，换上半雨胎，于最后一个弯道锁定季军。
而娜塔莎在阳光明媚的穆杰罗赛道，延续了她连续登上领奖台的火热状态，在周末的两场比赛中分别斩获第四和第一名。
如今，距离下一个比赛周末（同样在穆杰罗赛道）还有一个多月，娜塔莎在意大利F3锦标赛中已累积38分。
穆杰罗的第二场比赛结束后，赛程还将转战瓦拉诺、瓦莱伦加，最终在蒙扎赛道收官。
至于我，F1职业生涯首秀就在澳大利亚站收获积分，随后在摩纳哥站获得第七名，再添两分；紧接着在加拿大站登上领奖台；而在四场比赛后，我又在欧洲大奖赛中再度夺得季军。
这一系列成绩让我的总积分达到15分，在赛季已过半的情况下，这样的表现相当亮眼。
15分这个看似不算高的数字，对我而言却意义非凡。
首先，与队友汤米?科斯基宁相比，这个成绩极具说服力。
赛季初，汤米表现强势，在澳大利亚站以第七名完赛，先我一步拿到两分；随后在西班牙站，他又以第六名的成绩再添三分。
而如今，我的积分已是这位备受看好的队友的三倍，并且手握两次登上领奖台的荣耀。
说实话，包括我自己在内，大家都曾认为汤米在本赛季会占据上风，但目前来看，我与他的竞争丝毫不落下风。
当然，我的好运气和他的霉运在其中起到了一定作用，总体而言，我们在赛道上的实际差距比成绩显示的要小得多。
在一些比赛中，我抓住了汤米无法把握的机会，但我也远称不上在全面压制他。
再看我们的竞争对手：丰田车队方面，伊万?特里波利在马来西亚站和巴林站均获得第七名，在美国站拿到第六名，总共积7分，排名介于我和汤米之间；而丰田车队的另一名车手罗兰?齐格勒今年运气不佳，仅在加拿大站获得第八名，拿到1分。
不过，丰田车队在最近几场比赛中表现下滑，这让红牛车队成为了我们的主要竞争对手。
红牛车队的丹尼尔?麦高恩在西班牙站和欧洲大奖赛中均获得第五名，共积8分；他的澳大利亚队友马丁?韦弗在美国站获得第七名，在纽博格林站获得第四名，积7分。
因此，在车队积分榜上，威廉姆斯车队以20分暂列第五，红牛车队凭借15分紧随其后，丰田车队则仅有8分。
从车手个人积分来看，我以15分领先，红牛车队的丹尼尔·麦高恩8分，丰田车队的伊万?特里波利和红牛车队的马丁·韦弗各7分，我的队友汤米5分，丰田车队的罗兰·齐格勒1分。
至于排名在我们之前的雷诺车队，翁贝托?彼得罗内利积17分，尤里?卡萨莱宁同样积15分，不过由于我两次登上领奖台，在积分含金量上略胜他的一次第四名。
我深知，卡萨莱宁很快就会超越我并保持领先优势，毕竟能有一次登上领奖台，对我来说已是意外之喜，更别说两次了。
能走到这一步，运气占了很大成分，而雷诺车队的积分则表明，即便他们今年并非争冠热门，赛车性能依然十分出色。
如果没有特别的好运眷顾，车队能在积分榜上保住第五名，就是我们最理想的结果。
尽管如此，看到自己目前在车手积分榜上排名第九，夹在两位雷诺车手之间，还是让我倍感欣喜。
对我来说，这是本赛季的高光时刻；而娜塔莎也收获了她在F3赛事中的首个冠军。
理所当然地，我们决定好好庆祝一番。
于是，我们俩站在娜塔莎母亲身旁——我一直把她当作自己的姨妈。这位留着金色短发的女士向我们展示相机里的照片。
看着照片中，我和娜塔莎满心欢喜地高举奖杯，面前是她慈祥的母亲，而她的父亲正坐在客厅的沙发上注视着这一幕，我不禁露出微笑。
但笑容中也夹杂着一丝淡淡的忧伤，因为照片中唯独缺了一个人——我的父亲。
我邀请过他，还告诉他，他的工作暂时离开他一两个小时也无妨，但他还是没来。
我本以为，他投入了大量资金助力我的赛车生涯走到今天，至少应该愿意来庆祝我的成功。
当初，在贝耐公司、威廉姆斯车队与他的共同努力下，我们敲定了合作协议，他在我进入F1的过程中发挥了关键作用，还担任我的经纪人。
然而，如今协议达成，我也在F1赛场上站稳脚跟，他却似乎对我和我的职业生涯完全失去了兴趣。
“上周末的比赛有很多碰撞事故。” 娜塔莎的母亲看向我，提及欧洲大奖赛。
红旗出示前一号弯的连环事故最为瞩目，此外，哈里森在排位赛中于齐格勒S 弯发生的严重碰撞也令人印象深刻。
那次事故本可能造成更严重的后果，哈里森有可能因脑震荡或其他伤势无法参赛。不过，从各方面来看，这位美国车手能在纽博格林赛道参赛已属幸运，尽管他最终未能得分。
我的比赛过程则相对顺利，在F1职业生涯至今，我的比赛表现都较为稳健。
在我看来，唯一的瑕疵是西班牙大奖赛中的那次事故（与丰田的伊万?特里波利撞车，退赛），但即便如此，也不能完全归咎于我。
在加拿大站首次登上领奖台的过程中，我与其他车手有过一些轻微的擦碰；而在最近这场比赛里，我在雨中丢失过位置，也经历了一些惊险时刻，但总体而言，我还算幸运。
不过，这种幸运也是一把双刃剑。
在顶级赛车运动中，几乎每位车手都曾遭遇过严重事故，有些人甚至因此受伤，在过去，更有车手因事故不幸离世。
我深知，自己迟早也可能遭遇事故，而且可能会很严重。
纽博格林赛道上的那些事故，尤其是哈里森的那次，就是最好的警示。他是世界级车手，新秀赛季就具备争冠实力，前途无量。
既然他都可能遭遇事故，我自然也不能幸免，我的姨妈也明白这一点。
“确实是这样，但如今的赛车已经是史上最安全的了。头盔的设计也更加先进，再加上头颈保护系统（hANS装置），我们能承受的冲击力比以往大得多。在20世纪70年代足以致命的事故，现在可能只会让人头痛一阵。就拿彼得?卡明斯基来说，他在加拿大站遭遇了严重车祸，但也仅仅缺席了一场比赛。” 我解释道。
我无法否认自己可能遭遇事故的事实，也无法掩饰对这种可能性的恐惧，但我也坚信，以现代赛车的安全水平，绝大多数事故我都能平安度过。
也许会摔断腿、胳膊，或者脑震荡，但在一辆现代赛车内丧命？除非是极其罕见的意外情况。
在我看来，如今最大的隐患在于——相较于房车赛，我们更容易受到空中飞溅杂物的威胁。
赛车运动的风险永远无法完全消除，实验室里也无法模拟出所有意外情况，这一点我们都心知肚明。
但我们也清楚，如今的F1已经是史上最安全的，我们有望拥有F1车手有史以来最长的职业生涯。
“我只希望永远别看到你出现在那样的事故里。” 姨妈叹了口气，显然仍有些担忧，她的担心并非毫无道理。
“我会尽最大努力保证安全。”我回应道，承诺会尽量避免危险情况，但也不会因此在比赛中畏缩不前。
赛车运动的本质就是竞技，我会驾驶着F1赛车勇往直前，该激进时就全力以赴，不会因为防守存在风险，就在比赛中任人超越。
如果所有F1赛车手都不再冒险，F1也就失去了作为一项极速运动的魅力。
无论好坏，勇敢无畏早已融入这项运动的血脉之中：开车、左转、右转，这些操作人人都会，但正是那些超越常人的驾驶壮举，让我们这些车手脱颖而出。
就在不久前的2005年和2006年，驾驶雷诺赛车的费利佩?阿尔瓦雷斯与驾驶法拉利赛车的威廉?齐格勒为了冠军展开激烈角逐，阿尔瓦雷斯首次交锋获胜，一年后齐格勒成功复仇。
那才是冠军之间的巅峰对决，是这项运动中最顶尖的两位车手全力以赴的较量。
这就是F1的魅力所在，如果车手们都因畏惧风险而畏缩不前，F1也就不再是我们所热爱的那个F1了。
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