巴西赛道同样独具魅力，不过看这周末的天气，恐怕感受不到这份独特。
本周有三件事值得一提：首先，法比安?施密特在日本大奖赛遭遇严重撞车后，显然无法参加本站比赛，丰田因此紧急征召了替补车手 —— 东山良和。
他曾是娜塔莎?齐林斯卡娅2008 年 Gp2 亚洲系列赛的对手，也被认为是数十年来日本最具天赋的车手。
我其实很期待看到东山良和在他前两场 F1 比赛中的表现，但也难免担忧：越来越多迹象表明丰田可能无法参加 2010 赛季，他此时加盟，会不会是把职业生涯绑定在了一艘 “沉船” 上？
诚然，丰田尚未官宣任何消息，但明眼人都能看出端倪：2010 年车手名单未定、赛车研发毫无投入，再加上全球金融危机对这家日本巨头的冲击，前景实在不容乐观。
其次，关于我转会迈凯伦的传闻愈演愈烈，F1 圈子里根本没有秘密可言，不是吗？
随着法拉利下赛季计划正式公布，我已被排除在技术简报等核心会议之外。车队的讨论重心正逐渐转向 2010 年新车，他们显然不愿让 “一只脚已踏入最大竞争对手阵营” 的车手接触商业机密。
这种待遇虽令人不快且来得突然，但我能理解其中缘由，也清楚这并非针对我个人。
第三，排位赛进行到一半时，热带风暴突袭赛道，彻底打乱了比赛部署。迈凯伦双雄、马克西米利安?伦纳的红牛赛车，以及 “准冠军” 詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车，都落到了发车格后排；而鲁道夫?贡萨尔维斯则一举夺杆，这位巴西车手迎来了将冠军争夺拖到阿联酋收官战的最佳契机。
至于我们法拉利，马蒂?哈马莱宁位列第五，我排在第九，我们也是唯一一支有两辆赛车晋级前十决战的车队。
“张骋，今天赛道干燥，你觉得比赛会如何发展？” 美国记者乔治?塔兰塔诺在直播 “发车格漫步” 时问道。
他一边快速采访车手、车队人员，偶尔还会与名人互动，一边向观众介绍发车顺序。这位 极速频道的记者是我比较熟悉的媒体人，所以我不介意偶尔回答他的简短提问。
“我认为当前赛道条件更适合我们，但身后也有不少快车。迈凯伦需要积分，伦纳要为冠军争夺续命，詹姆斯?巴克斯顿则希望尽早锁定冠军。我们会努力向前推进，但其他车队也都有同样的目标，而积分区只有八个席位，所以最终结果还要看比赛中的具体发挥。” 我回答道。
“说得很好，张骋，谢谢你，祝你好运。” 乔治继续向美国观众解读这场比赛对冠军争夺的影响，而我则继续进行赛前准备：戴上无线电耳机，套上防火面罩，接着是 hANS 头颈保护系统，它能在事故中防止颈部扭伤，并与随后戴上的头盔固定在一起。
本站我使用的仍是常规的青金色头盔，但顶部边缘仍贴着一面小小的巴西国旗，即便巴西车手恩里克此次只是作为嘉宾出席而非参赛，或许我也能为法拉利的巴西车迷带来一些欢呼的理由。
片刻之后，20 辆 F1 赛车按混乱的发车顺序驶上山坡，依次停入发车格，等待 2009 年世界锦标赛倒数第二站比赛的开始。
“冲！冲！冲！” 当五盏红灯熄灭，我猛地冲出发车格，在起跑线超越宝马索伯车手彼得?卡明斯基，再次看到了汤米?科斯基宁的赛车尾部。
但这次，我可不想整场比赛都被他挡在身后。驶入一号弯时，我将赛车切到赛道左侧，尽可能晚刹车，抢占内线，在 “塞纳 S 弯”成功超越，占据了有利位置。
赛车先向左俯冲下山，抵达山脚后又猛地向右转向，我顺利通过前两个弯道时，身后突然发生碰撞 ——红牛车手伦纳将尤里?卡萨莱宁的迈凯伦挤出赛道，险些让这位芬兰车手撞上翁贝托?彼得罗内利的印度力量赛车。
卡萨莱宁和他的前队友彼得罗内利的赛车可能在碰撞中受损，但三辆车都继续行驶，因此未触发黄旗。
而我已驶过全油门的 “太阳弯道”左弯，进入 “反向直道”，并在此处凭借更快的速度超越了马克西米利安?隆普雷的红牛二队赛车，再升一位。
此时我已紧跟在队友身后，得以近距离目睹前方即将发生的混乱。
我们重刹左转进入四号弯时，巴尔巴罗驾驶着印度力量赛车与特里波利驾驶的丰田赛车正激烈缠斗；四号弯过渡到更快的五号弯时，这位乌拉圭车手与意大利车手发生碰撞，两辆车双双冲出赛道。
我和马蒂不得不紧急变线避开散落的碎片，而在我们身后几个位置，费利佩?阿尔瓦雷斯因前方车辆阻挡视线，视线受阻，当印度力量赛车滑回赛道时，他也被卷入事故，成为第三辆受损的赛车。
“老天，赛车有损坏吗？有损坏吗？” 事故发生后，我急忙对着无线电问道。
“没有损坏，但安全车出动了。” 罗尼的回答让我稍稍松了口气，“马蒂的前翼有损伤，我们会让他进站，你留在赛道上。首圈表现很棒，重启后我们会有不错的赛道位置。”
“收到。” 我回应道。
事实证明，我选择不进站是极其明智的，迈凯伦也让尤里?卡萨莱宁进站，慌乱中，他驶离维修区时加油管仍未完全拔下，燃油洒得维修区到处都是。
而马蒂在出站时为预热轮胎进行烧胎，不慎点燃了这些燃油，赛车瞬间被火焰吞没。
维修人员迅速用灭火器扑灭大火，两辆车虽能继续比赛，但损失了大量时间，也让在场众人惊出一身冷汗。
我想，这只会让国际汽联（FIA）更坚定 2010 赛季取消赛中加油的决定。
正如罗尼所说，比赛重启时我们占据了有利位置，我排在第三位，仅次于杆位得主鲁道夫?贡萨尔维斯和马丁?韦弗的红牛赛车。
本田与红牛争夺领先的场景，仿佛又回到了赛季初；但与赛季后半段一样，一支厂商车队（法拉利）正紧随其后，且我的赛车配备 KERS，随时准备抓住机会。
我耐心等待巴西人发起进攻，但鲁道夫深知英特拉格斯赛道的上坡路段对领先者极为不利，这位老将故意拖延时间，迟迟不加速。
直到我们抵达山顶平缓路段，他才突然发力，试图打我们一个措手不及，拉开差距。
从某种程度上说，他成功了，但韦弗和我仍紧追不舍，丝毫没有松懈。
我们再次通过第一赛段，驶出五号弯后，首次在绿旗条件下进入新的赛道区段。
首先是两个右弯，弯道逐渐收紧，赛车微微上坡，穿梭在赛道内场，加固的山坡在上方矗立，上面布满了赛事广告牌。
真正的重刹点出现在八号弯：这是一个上坡重刹进入的低速弯，过弯后赛车便俯冲进入 下一弯道。
赛车下坡重刹，左转出弯后再次上坡，平黑林霍弯过后便是德-帕托弯?的上坡路段。摆脱低速的平黑林霍弯后，我全力加速上坡，轻微右拐后重刹进入十号弯 —— 狭窄的德-帕托弯发卡弯。
我减速右转，随后驶入一段快速下坡路段。此时的排名是：贡萨尔维斯（本田）、韦弗（红牛）、我。
冲下山坡，我不顾一切地向左切入极速的梅尔古霍弯，直到过弯后很久，路面才恢复平缓。
冲过第二赛段计时线后，我们立即重刹进入儒卡奥弯，这个突兀的 90 度左弯为接下来的上坡路段做准备。
我开启 KERS，与另外两辆车一同冲上坡道，连续三次全油门左拐，不断向山顶攀升，抵达山顶时恰好冲过终点线，随后赛道立即开始下坡，为重刹进入 “塞纳 S 弯” 做准备。
英特拉格斯赛道的设计毫无间断感，流畅得令人惊叹，每一圈都与下一圈完美衔接，这种特质在 F1 赛道中极为罕见。
我很想在这里赢得一场胜利，为我的法拉利生涯画上圆满句号；但前方两辆车的车手也有着同样强烈的渴望：鲁道夫?贡萨尔维斯希望延续冠军争夺，没有什么比在主场夺冠更能实现这一目标。
要知道，詹姆斯?巴克斯顿已有半年未尝胜绩，鲁道夫则拿下了本田最近两场比赛的胜利。在法拉利多年担任 “二号车手”、历经诸多不幸后，或许他比其他竞争者更配得上一个冠军。
至于马丁?韦弗，这位澳大利亚车手自 2007 年起便效力红牛，算下来已在 F1 征战近十年。看着年轻的天才队友（伦纳）表现远超自己，还能参与冠军争夺，他内心定然五味杂陈。本赛季休赛期，他曾因手臂骨折缺席比赛，若能在此夺冠，无疑能重新确立自己 “车队领袖” 的地位。
最终，鲁道夫?贡萨尔维斯率先掉位。他的车队让他继续使用磨损严重的轮胎，而韦弗在接下来的一圈进站，我紧随其后，通过 “Undercut”（早进站策略）成功超越鲁道夫。
这意味着鲁道夫不得不在几乎报废的轮胎上多跑六圈，而我和韦弗换上新胎后（至少我在比赛中段使用的是更快的软胎），开始迅速缩小与他的差距。
因此，当鲁道夫最终进站换胎时，已落到我们两人身后。
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